|
Autóbeállók
|
|
|
Az autóbeálló építésénél, megfelelő beton alapot kell készíteni. Nem elég a tartó lábak alá "téglát" vagy egy 40 x 40 x 5 cm méretű járdalapot tenni. Minden lábnak stabilan kell álnia. Ha nem előre lebetonozott terület áll rendelkezésre akkor a földbe ásott megfelelő méretű gödrökbe kell betont önteni. Ez a "megfelelő méret, legalább 40 x 40 x 50 cm "gödröt" jelent. ( inkább nagyobb mint kisseb ) A beton kötési ideje néhány nap, de akár 2 hét is lehet. A kötési időt meg kell várni, mert a beton ha nem elég szilárd, szét törhet. Tehát az alapozást az építés előtt jóval végre kell hajtani.
|
Autóbeálló alapbeton |
Autóbeálló váz |
Autóbeálló váz |
Autóbeálló tetőszerkezet |
Autóbeálló szarufák |
|
Az autóbeállót, mivel nagy értékű autó fog alatta állni, inkább túl kell méretezni mint alá. Ez azt jelenti hogy nem szabad pénzspórolás miatt az alapot, és a gerendavázat, ami a teljes sújt tartani fogja, kissebre tervezni, elvéknyítani. A legkisseb keresztmetszetű gerenda amiből még biztonságosan álló autóbeállót lehet építeni a 10 x 10 cm. Van aki azt mondja a vastagabb gerendákra hogy felesleges, és túl robosztus. A mai világban nagyon sok helyen a legkissebb anyaggal számolnak, inkább aláméretezik az építményeket. A túlméretezés nem felesleges. Ennek egyszerű az oka. Az autóbeállónak esetenként erős szélben is állnia kell, és a több tonnányi havat is el kell még bírnia. A robosztusságot pedig ellensújozni lehet, a gerendán jól elhelyezett díszítő marózásokkal.
A lábakat és a felső keretet (ez lessz a talpszelemen) illik sarkakban elhelyezett merevítőkkel erősíteni. A gerendák egymáshoz rögzítését lehet csapolással, szegeléssel, csavarozással végrehajtani. Szaküzletekben jó minőségű szerelő lemezek beszerezhetőek. Ezek jelentősen meg könnyítik az összeszerelést. A kötéseket lehet kombinálni is. pl.: csapolás és szegelés, szerelő lemezek és csavarozás, csapolás és csavarozás.
|
Autóbeálló készen |
Autóbeálló kész |
Kész utóbeálló hátulról |
| A következő sarkallatos pont, ha már sikerült a tartó vázszerkezetet elég stabilra megépíteni, a tető kialakítása. A "szarufák" keresztmetszete akkora legyen, hogy a tetőfedő ahyagot elbírja hosszú távon. A cserép alá ugyanolyan 7,5 x 10-15 cm keresztmetszet kell mint a rendes házaknál. A könnyebb tetőfedő anyagokhoz mint pl. a zsindely, vagy a bitumenes hullámlemez, trapézlemez, elég az 5 x 10 cm keresztmetszetű. |
A képeken jól látszanak az anyagvastagságok, kötések kialakítása, a tetőfedés alatti lecezés. |
 Autóbeálló alapanyagok |
Autóbeálló váz állítás |
Autóbeálló szarufák |
Autóbeálló trapézlemezzel fedve |
Autóbeálló gerendakötés |
A tartóváz kialakításánál nem szabad kihagyni, kispórolni a merevítéseket, kötőelemeket, szerekőlemezeket |
Autóbeálló merevítés |
|
 Autóbeálló váz kialakítás |
|
Autóbeálló váz kötések |
Elkészült autóbeállók, a teljesség igénye nélkül. |
Elkészült autóbeálló |
Elkészült autóbeálló |
Elkészült autóbeálló |
Elkészült autóbeálló |
Elkészült autóbeálló |
Néhány tanács a tető zsindelyezéséhez.
A leggyakrabban használt tetőfedő anyag, (autóbeállók, előtetők esetében) a "zsindely". A zsindelyezéshez szükséges a tető teljes deszkázása. A deszkázás történhet fenyő deszkákkal, OSB lapokkal, MFP lapokkal (ez teljesen vizálló), megfelelő vastagságú lambéria szerű burkoló anyaggal, hajópadlóval.
A bedeszkázott felületre, ha lett tervezre csöpögőlemez, azt kell először felszerelni. utána jöhet a legalább 2 mm vastag alátétlemez. ( nagyon megfelel a célnak a homokszórt üvegszáll erősítésű kátránylemez) Újból a lemezek elhelyezése következik. ( az oromlemez az alátét lemez fölé kell hogy kerüljön ). Ha elkészült akkor jöhet a zsindely felszegzése. Dőlés szögtől függően 3-5 db szeg szükséges 1 zsindely laphoz. Az illesztésekre figyelni kell, hogy eltolva kerüljenek egymásra a lapok. Igy lehet biztosítani a tökéletes vízzárást. A "gerincre felérve, a zsindely lapokból "gerinc takarást" kell készíteni. Ennek egyszerű módja hogy a zsindelyből, egyforma darabokat kell vágni, és azt a gerinc vonalában felszegezni úgy hogy mind a 2 oldalra fedjen.
|
|
|
|
|
|
